平成五年、ご成婚後初めて外出され伊勢神宮に向かう皇太子ご夫妻を、詰め掛けた都民や報道陣の前で先導した。ご夫妻との距離は約五メートル。先導役は振り返ることが許されない。「時々立ち止まっては声援におこたえになるお二人との間隔を、先先導の駅助役の合図で保った。雲の上を歩いているようだった」と緊張の“お役目”を思い返す。

　東京駅では、各国元首を迎えて駅構内を案内したり、政財界の大物たちを各地に送り出した。マドンナやマイケル・ジャクソンなどが来日したときは、熱狂的なファンの「追っかけ」に見つからないよう、乗降場所を工夫した。

　旧国鉄に籍を置き、上智大で学ぶ。駅員や車掌など現場経験を踏み、国会での総裁の質疑応答を記録・管理する本社文書課に勤務。その後、営業部や旅客局、保安課などを転々とし、主に、輸送力の増強に取り組んだ。

　昭和五十年ごろ、横須賀線と同じ線路を走っていた東海道線の利用者は飽和状態だった。小見山たちは貨物用線路の利用と増線、東戸塚駅と新川崎駅の新設などによって横須賀線を別の線路上に移し、混雑緩和を図った。

　最も思い入れが強いのは京葉線。当初の予定は川崎の工業地帯から千葉の木更津まで、都心を通過せずに湾岸沿いを抜けて走る貨物線だった。だが、輸送需要は小回りの利くトラックへの切り替えが進み、人の流れも東京の一極集中が加速した。小見山らは貨物線を転用した新旅客線「京葉線」の設置を立案した。

　工業用に埋め立てられた当時の湾岸地域は住人が少なく、利用客不在を心配する声も根強かった。折しも建設中の東京ディズニーランドは「年間目標千二百万人。一人が年に五、六回通うテーマパーク」を目指し、旅客線への切り替えを後押しした。京葉線新木場―蘇我間は六十三年に開通。臨海開発はさらに進み、利用者は増える一方だ。

（文中敬称略）

　【注】カッコ内は卒業年。